Gašenje ključnih industrijskih pogona u Bosni i Hercegovini ozbiljno je pogodilo željeznički sektor, a posljedice već osjećaju obje entitetske željezničke kompanije.
Nakon obustave proizvodnje u Koksari u Lukavcu, rudniku Ljubija kod Prijedora i Zeničkoj željezari, željeznice su ostale bez najvažnijih komitenata i višemilionskih prihoda, izvještava BHRT.
Najdramatičnija situacija je u Željeznicama RS, koje su, prema riječima vršioca dužnosti generalnog direktora Dragana Zelenkovića, izgubile čak 60 posto ukupnih prihoda.
– Prestankom rada Koksare izgubili smo oko pet miliona konvertibilnih maraka prihoda godišnje. Gašenjem Željezare i Rudnika taj gubitak je dodatno povećan. Ukupno, oko 60 posto naših prihoda dolazilo je upravo iz tih transporta – rekao je Zelenković.
Teretni vozovi koji su nekada svakodnevno prevozili hiljade tona željezne rude sada uglavnom transportuju staro željezo, glinu i naftu. Međutim, novi poslovi ne mogu nadomjestiti obim ranijeg transporta.
– Ranije smo na dnevnom nivou prevozili oko 4.500 tona robe, uz pet do šest vozova dnevno. To se ne može nadoknaditi sa jednim ili dva voza sedmično – upozorio je Zelenković.
Na ozbiljnost situacije upozoravaju i sindikati. Simo Cvjetković, predsjednik Samostalnog sidnikata mašnovođa Željeznica RS kaže da su upravo Koksara, Rudnik i Željezara bili osnovni oslonac poslovanja.
Gašenjem tih kompanija i mi smo dovedeni u situaciju da se borimo za opstanak, poručio je Cvjetković.
Finansijsku situaciju dodatno je otežalo i ranije smanjenje budžetske podrške. Vlada RS-a je prije tri godine grant za željeznice smanjila sa 20 na 10 miliona KM, što je dodatno ugrozilo likvidnost preduzeća.
U Željeznicama Federacije Bosne i Hercegovine situacija također nije stabilna, pa obje kompanije sada traže nova tržišta i strateške pravce razvoja.
Jedna od mogućnosti je razvoj kontejnerskog saobraćaja preko Luke Ploče, uz saradnju sa željezničkim operaterima i logističkim partnerima iz BiH.
Prema riječima uprave ŽRS, dugoročni plan uključuje otvaranje tranzitnih pravaca od Ploča prema srednjoj i istočnoj Evropi, kao i pokušaj preusmjeravanja dijela teretnog saobraćaja sa Koridora 10 na alternativne pravce preko Bosne i Hercegovine.
Ipak, željezničari upozoravaju da takvi projekti zahtijevaju vrijeme, dok je finansijski pritisak već sada ogroman.
U obje željezničke kompanije u BiH zaposleno je gotovo 4.200 radnika, a samo u ŽRS radi oko 1.700 zaposlenih.
Za mjesečnu isplatu plata potrebno je više od četiri miliona konvertibilnih maraka. (tl)